Citroën face au dilemme de sa nouvelle compacte, proche cousine de la Peugeot 308

La saga des compactes françaises est un véritable feuilleton, et qui mieux que Citroën pour en être le héros tragique ? Entre une Peugeot 308 qui brille comme une étoile dans le firmament automobile et une Citroën C4 qui peinote dans l'ombre, la situation est aussi cocasse qu'inquiétante. Les chefs de Citroën semblent persuadés qu'en 2028, une nouvelle génération de leur C4 surgira, telle une héroïne sortant d'un cauchemar, mais le chemin pour y parvenir semble pavé d'embûches. Qui l'eût cru ? Même les stars du véhicule urbain ont besoin de se réinventer.

Un dilemme à l'égal des plus grands drames

Si l’on se penche sur l’histoire récente de la Citroën C4, c’est un peu comme regarder un blockbuster médiocre où l'héroïne se fait systématiquement voler la vedette par sa meilleure ennemie. Lancée en 2020, et habituellement reliftée tous les quatre ans (ce qui démontre une certaine audace, ou peut-être juste un manque d'inspiration), la C4 s'apprête à tirer sa révérence en 2028. Cependant, au milieu de cette joie palpable, un fait marquant persiste : Citroën n'a jamais réussi à se faire respecter sur le segment des compactes, reléguée dans la penombre par la Peugeot et même par la Mégane, disparue mais pas oubliée.

Une question de plateforme et de choix stratégique

Le dilemme se resserre autour de la plateforme de la future C4. Deux options sont sur la table : la plateforme STLA Small, promesse de nouveaux horizons avec la Peugeot E-208, ou la STLA Smart, un choix plus économique, mais risquant de transformer la C4 en un simple agrandissement de C3. Une manœuvre habile, certes, mais qui pourrait bien faire trembler les aficionados de la marque. Tout cela pour quoi ? Pour "rendre Citroën accessible". Quelle ambition excitante !

Une silhouette audacieuse pour des ambitions folles

Si Citroën souhaite jouir de sa propre identité, la prochaine C4 ne doit pas se contenter de cacher des lignes cubiques sous une robe en polyester. Les designers ont la lourde tâche de créer une silhouette distincte, ne ressemblant en rien à un agrandissement de la C3. Pierre Leclerq, le designer phare de la marque, semble vouloir puiser dans l'héritage "expérimental" de Citroën. Pour mémoire, la GS, avec son profil mémorable et aérodynamique, n'a toujours pas d'équivalent aujourd'hui. L’histoire automobile nous apprend cependant que les bonnes intentions, dans ce métier, ne font pas le succès.

Vente, survente, ou juste une illusion ?

Aujourd'hui, malgré la fin de la Mégane thermique, la C4 lutte pour sa survie à côté de la Peugeot 308. Les chiffres font mal à entendre : 29 022 ventes pour la lionne contre seulement 15 126 pour la C4. La lutte est digne d'un combat de gladiateurs, mais on sait déjà qui va sortir victorieux. Cela dit, la C4 fait face à des défis que même un super-héros trouverait difficiles à surmonter.

Des espoirs bafoués : le cas C4 Cactus

Que dire alors du C4 Cactus, ce mélange entre un SUV et une berline qui a joué les intérimaires pendant que la C4 se reconstruisait ? Malgré son style innovant, elle n’a pas su prendre racine. Cette tentative de se positionner comme une alternative au classique était comme un coup d’épée dans l’eau, sans jamais vraiment pouvoir rivaliser avec les modèles plus établis. Directement liée à la C4, la Cactus a connu son lot de hauts et de bas, sans jamais vraiment séduire le public.

Une innovation nécessaire pour s'imposer sur le marché

Pour sortir de cette impasse, la marque doit impérativement innover, mais pas à la manière d’un apprenti sorcier. Le défi consiste à introduire une offre qui puisse rivaliser avec les modèles dominants. Citroën doit aspire à plus qu'à survivre ; elle doit s’imposer comme une alternative crédible. Cela demande une audace qu’on espère retrouver dans la future génération de la C4.

• Rivaliser avec Peugeot et Renault sur le design.
• Adopter des technologies modernes tout en restant fidèle à l'héritage de la marque.
• Miser sur des modèles accessibles, durables et attrayants.
• Impliquer les clients dans le processus de développement, pour connaître leurs souhaits et attentes.

À l’avenir, sera-t-il possible de voir Citroën revenir sur le devant de la scène automobile ? L’ambition d’un grand retour est là, mais il faudra bien plus qu’un peu de folie créative pour conquérir ce marché de plus en plus compétitif. La route sera longue et semée d'embûches, comme le suggère l'impérissable rivalité avec la Peugeot 308.

Source: www.automobile-magazine.fr

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