Rencontre avec Boris Dilliès, ministre-président bruxellois MR, lors de sa visite au cœur du site Audi Brussels

Il n'y a rien de plus ironique que de voir un homme de l'État visiter un site industriel flambant neuf tout en essayant de convaincre la population que l'avenir de l'économie locale repose entre ses mains. Boris Dilliès, le nouveau ministre-président bruxellois du MR, s’est récemment frotté à la mécanique bien huilée d’Audi Brussels. Cette visite, à mi-chemin entre le spectacle politique et l'opération de séduction sur fond de voitures chères, ne manque pas d'interroger.

Boris Dilliès à Audi Brussels : Une rencontre politique ou un coup de pub?

Dilliès, dont le nom sonne comme une litanie pour les électeurs bruxellois, débarque sur le site d’Audi comme un chat sur un toit brûlant. À 53 ans, cet homme, qui a été catapulté à la tête du gouvernement régional à la dernière minute, tente de concilier économie et écologie tout en gardant un œil sur son image. En se pavanant entre les chaînes de montage, il ferait presque oublier que sa mission est de gérer la crise. Oh, le paradoxe!

Lors de cette visite officielle, Dilliès n’a pas hésité à vanter les mérites d’une industrie automobile qui, selon lui, est un pilier de l’économie régionale. Certes, Audi produit des voitures qui, lorsqu’elles ne sont pas en panne, tournent comme des horloges suisses. Mais que dire des problèmes techniques qui hantent la marque? Il semble que Dilliès ne soit pas du genre à trop s'attarder sur les petites défaillances des moteurs qui pourraient brouiller son discours bien rôdé.

Un ministre à l'ère de l'industrie 4.0

La rencontre entre un ministre et un site industriel est toujours un spectacle singulier. On pourrait l’imaginer en train de caresser les voitures comme un enfant caresse un nouveau jouet, tout en promettant le meilleur pour la région. Cependant, quand on scrute de plus près, on se demande si cette industrie automobile va vraiment trouver sa place parmi les défis de demain. Entre la nécessité de passer à des voitures électriques et les problèmes techniques dont sont affligées ces nouvelles technologies, Dilliès a fort à faire. La transition énergétique ne se construira pas sur des promesses, mais bien sur des actes concrets.

Les vérités de l'industrie à Bruxelles

À Bruxelles, le ballet entre l'automobile et le politique donne lieu à un spectacle parfois comique, mais surtout révélateur. Dilliès a, en théorie, les cartes en main pour promouvoir une économie locale robuste, mais cela obligerait à des choix difficiles. L’industrie européenne est à un tournant et réclame une vision. Mais qui veut vraiment s'engager à investir dans une direction qui pourrait faire grincer des dents?

Cela dit, le ministre-président pourrait s'inspirer des lignes de production d’Audi et s'interroger sur la façon dont il pourrait rendre Bruxelles plus compétitive, sinon il ne sera qu'un autre homme en costume flanqué de bêtises politiques. Et dans une région où les voitures électriques tentent de séduire sans succès, on ne peut qu'espérer que Dilliès ne finisse pas par donner dans le discours creux flanqué de quelques promesses en l'air. En gros, du bon vieux blabla, pour ne rien n’améliorer. Une pensée réconfortante, n'est-ce pas?

Dans l'arène politique, il est souvent dit que les promesses sont comme des voitures électriques – vertes, belles, mais il y a fort à parier qu'elles ne vont pas aussi loin que cela. La vraie question qui reste sur la table, c'est : à quel point Dilliès est-il prêt à se mouiller pour transformer ces promesses en actes concrets? Pas sûr que le quartier général de la MR perde son temps à élaborer un plan de route. Un retour à la réalité, avec un moteur qui rugit derrière, serait bienvenu.

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