Le projet audacieux de Jack Hanon : une Citroën 2CV bimoteur conçue pour conquérir les 3 200 km du rallye africain

Dans un monde où les SUV énormes semblent régner en maîtres sur le bitume, qui aurait cru qu'un homme, armé d'un rêve et d'une bonne dose de folie, se lancerait dans l'ambitieux projet d’équiper une Citroën 2CV de deux moteurs ? Oui, vous avez bien lu. Le récit de Jack Hanon et de sa conscience technologique tardive fait presque penser à une de ces comédies absurdes où les héros n'ont aucune idée de ce qu'ils sont en train de faire… Et pourtant, voilà, l'azzurro se retrouve propulsé dans les dunes du Sahara avec l’audace d’un gladiateur moderne.

Quand la 2CV se rêve en parangon de puissance

Il y a des gens sur cette planète qui croient fermement qu’il suffit parfois de prendre une vieille bagnole pour en faire une bête de course. Jack Hanon, ancien champion de courses, et accessoirement bricoleur de génie, avait eu l’idée saugrenue qu'une simple deuche pouvait rivaliser avec les meilleurs. Et puis, que faire quand on se lasse de l'ordinaire ? Pourquoi se contenter de défier les frontières de la banalité lorsque l’on peut complètement les ignorer ? Un jour, Hanon s'est dit qu'une simple 2CV ne lui suffirait pas pour fourrager dans le sable. Alors, en 1979, après avoir passé << seulement >> 3000 heures à bricole sur sa future monture, il s'était lancé dans un projet qui, littéralement, allait le transformer en star des rallyes.

• Deux moteurs, pour ensuite doubler les funérailles du bon sens et de la logique.
• Un châssis modifié d’une Super Ami, parfait pour faire face aux sauts et aux retournements.
• Une carrosserie datant de 1974, non pas pour son esthétique, mais parce qu’un brin de nostalgie est toujours bon à prendre.

Une mécanique de savant fou

Pour un projet raté, on repassera. Pour asseoir cette vision, Hanon a pris deux moteurs de Citroën GSA, chacun d'eux crachant environ 65 chevaux. Cela porte le total à 130, un énorme bond comparé aux 29 modestes chevaux de la version standard. Un moteur avant et un moteur arrière : il devait y avoir une certaine poétique dans cette approche délibérément chaotique. Les artisans de l'époque à l’atelier n’en sont pas revenus. Imaginez le regard des mécaniciens avant-gardistes de l'époque en voyant une 2CV avec des cuves de carburant à la place des sièges arrière, offrant jusqu'à 3200 km d'autonomie. Oui, parce que là où la logique s'arrête, le rêve d'Hanon continue.

Des années de prospérité dans les dunes

Cet engin, devenu légende, a non seulement fait parler de lui, mais également laissé une empreinte indélébile sur le sable des rallyes d’Afrique. Sur les pistes nord-africaines, où la température peut faire fondre vos idées les plus saines, Hanon a mené sa 2CV sur 50 000 kilomètres de terrains impossibles. Pendant les années qui ont suivi, il a franchi les étapes du Rallye de l'Atlas, aléatoire et réjouissant comme un tour dans une rocade en pleine heure de pointe.

• Pneus pour la terre, garde au sol rehaussée, arceau de sécurité… tout un petit musée sur roues.
• Sorties d'échappement intégrées pour rappeler que les nostalgiques de l'odeur de l’essence n’ont définitivement pas dit leur dernier mot.
• Design agressif que l’on ne peut s’empêcher d’admirer, tel un velociraptor en quête de sa proie.

Une renaissance inattendue

Après la mort de Hanon et un long sommeil dans l'oubli, l’histoire aurait pu s’arrêter là, avec cette 2CV devenant une pièce poussiéreuse dans un musée mal éclairé. Mais un certain Frank Locker a déterré le trésor, a décidé de redonner vie à cet artefact apocryphe, et l’histoire a continué. Après des années d’obscurité, et engrangeant le soutien des géants comme Michelin, TotalEnergies et bien d'autres, cette 2CV n'est pas seulement un véhicule, c'est un trésor pour les collectionneurs.

À la vente aux enchères en 2023, le prix a grimpé à la stupéfiante somme de 18 250 euros. Une broutille pour une création de cette trempe, une vraie aubaine pour ceux qui aiment collectionner le ridicule dans la pure tradition automobile. Rappelons-nous : là où d'autres voient un tas de ferraille, des rêveurs voient un cœur battant, un moteur vrombissant sur les pistes.

En somme, ce projet fou de Jack Hanon montre qu’avec suffisamment de passion et un soupçon de folie, on peut littéralement briser le moule — même si cela nécessite des morceaux de ce vieux rêve qu’est la Citroën 2CV. En réfléchissant à tout cela , on se demande une seule chose : que pourrait-on encore réinventer ? Peut-être une 2CV en version électrique, avec tout le tintouin moderne, parce qu'après tout, le meilleur moteur, c'est sans doute celui qui vous fait encore sourire, même aujourd'hui.

Source: www.autoplus.fr

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