Essai de la VW Golf GTI Clubsport restylée : une alternative économique à la Honda Civic Type R ?

La question que l’on se pose lorsque l’on parle de compactes sportives, c'est : peut-on vraiment avoir le beurre et l’argent du beurre ? Dans ce petit monde, la Honda Civic Type R brille de mille feux, avec ses lignes agressives et son moteur qui rugit comme un lion affamé. Au milieu de ce déluge de puissance, voilà que se glisse la Volkswagen Golf GTI Clubsport restylée. Mais une question se pose, tout de même : est-elle assez savoureuse ou juste un réchauffé sans le bon goût ?

Un style qui ne fait pas franchement vibrer

Le restylage de cette Golf GTI Clubsport est semblable à un relooking d'une vedette du cinéma, espérant cachant son âge avec une nouvelle coupe de cheveux. Pas de modifications révolutionnaires, mais quelques éléments esthétiques pour faire passer la pilule. On flotte quelque part entre le « je fais un gros effort » et le « j’ai encore un peu de travail à faire ». Les feux redessinés lui confèrent un coup de jeune, mais l'engouement n’est pas au rendez-vous.

Performance : des chevaux en pagaille

Passons aux choses sérieuses. Sous cette coque, on trouve un quatre cylindres 2,0 litres turbo qui, s’il était un repas, serait une belle entrecôte saignante, mais avec un petit manque de sel. Développant 300 chevaux, la Clubsport reste une bête puissante, mais à quel prix ? Pas d’option boîte manuelle, ce qui pourrait faire grincer des dents les puristes. La Golf GTI impressionne avec ses performances en ligne droite, mais qu’en est-il de l’engagement du pilote ? La boîte DSG, performante à souhait, semble souvent ressembler à un buffet à volonté : on en prend autant qu’on veut, mais il vous manque le plaisir d’un bon petit plat fait maison.

Maniabilité : un châssis affûté mais pas infaillible

Les suspensions sont raffinées, et bien que la direction fasse son job, elle ne remplace pas la magie d’une Honda Civic Type R. Pour que les choses soient claires, VW a tenté de faire passer cette Golf GTI pour une sportive de haut niveau, mais la magie n'opère pas toujours. Agilité et réactivité sont au rendez-vous, mais il manque ce petit éclat qui aurait donné aux pilotes l'illusion qu'ils conduisent une formule un. L’influence d’anciens pilotes de chez Bugatti sur le calibrage se ressent, mais au lieu de rouler sur l’or, elle finit souvent inaperçue dans un déballage d’inutilités. Que dire de plus, si ce n'est qu’un mode Nürburgring ne fait pas forcément tout ?

Un intérieur qui fait du bien, mais...

Il y a du bon dans cette habitacle, à commencer par les réels boutons physiques sur le volant, un retour aux sources à saluer ! Mais on ne peut pas en dire autant des maudits curseurs tactiles qui viennent s’ajouter à la fête. C’est un peu comme trouver un hairpin dans son assiette de spaghetti : ça casse le rythme. Quand on y réfléchit, ce design moderne est une promesse non tenue – on espérait davantage d’authenticité dans la simple conduite d’une Volkswagen.

Comparatif avec la Honda Civic Type R : la guerre des étoiles

La Golf GTI Clubsport tente de se rapprocher de la référence qu'est la Civic Type R, mais à chaque virage, elle se prend un coup de baton. La puissance est là, oui, mais l'adrénaline des performances de la Civic est une toute autre histoire. Les 300 chevaux de la Clubsport se heurtent aux 320 chevaux de sa rivale japonaise, et il devient difficile de faire entendre raison à ses fans. VW parle d'efficacité, mais il semble que le plaisir de conduite soit un peu bridée dans le processus. Le différentiel électronique est une solution, mais peut-il vraiment rivaliser avec l'excitation des retours de celle qui remporte tous les cœurs ?

Pour finir, il est essentiel de reconnaître que la Volkswagen Golf GTI Clubsport restylée est une compacte agréable à conduire, mais elle n’atteint pas les sommets d’excitation que l’on retrouve chez ses rivales. L’idée d’une alternative économique peut séduire, alors que l’Edition 50, promise à l'horizon, pourrait faire la différence. Pour l'instant, elle reste une belle proposition, mais ce diable de malheur nommé Civic Type R reste, hélas, sur le devant de la scène automobile.

Source: carfans.fr

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