O escândalo do diesel: a legitimidade da ação coletiva contra a Volkswagen e como participar do próximo processo

Ah, Volkswagen e o diesel... Se esse nome não faz você revirar os olhos no início de 2025, é porque você ou viveu em uma caverna, ou comprou um SUV elétrico torcendo para que a Mercedes-Benz, BMW ou mesmo a Peugeot não venham lembrá-lo de que, sim, o escândalo ainda está aqui, rastejando como uma erva daninha. Faz oito anos que a saga do Dieselgate envenena a vida dos motoristas e alimenta os discursos judiciais. E agora, enfim, aqui em casa, na França – não a terra da reatividade, vale dizer –, a justiça abre a porta para uma ação coletiva contra o gigante alemão Volkswagen e sua alegre companhia: Audi, Skoda, Seat, sem esquecer a Porsche que, durante isso, continua a agir como rica herdeira. Finalmente, uma luz de esperança para as centenas de milhares de proprietários enganados, que podem talvez considerar que sua (não) indenização ganhe forma em um tribunal.

A ação coletiva contra a Volkswagen: um chute na formigueiro judicial

Para aqueles que acompanharam a novela – sim, isso soa um pouco como "Dallas" da mecânica – lembremos que desde 2016 a CLCV, a associação francesa querida pelos consumidores, alerta contra a Volkswagen. Na quinta-feira, 27 de março passado, o tribunal de Soissons finalmente julgou recebível essa ação coletiva. Após nove anos de batalha, não é um triunfo, mas um primeiro golpe de martelo no couro grosso dos dirigentes do gigante alemão. 11 milhões de veículos no total em todo o mundo, sob diferentes marcas do grupo, estão na mira. Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche – todos estão aqui –, acusados de ter fraudado os motores a diesel com um software capaz de ignorar as regras ambientais. Resultado? Alguns motores liberavam até 40 vezes mais partículas poluentes do que o permitido. Um golpe baixo para o planeta, mas também para os bolsos dos motoristas, privados de uma reparação justa.

No internacional, mais de 30 bilhões de euros já foram pagos em indenizações, principalmente nos Estados Unidos, onde a justiça não brinca. Na França, até agora, nada, exceto um crescente aborrecimento, do tipo "vocês estão brincando ou o quê?". Essa recebibilidade é um pequeno triunfo francês, mesmo que, atenção, seja apenas a porta de entrada. A verdadeira batalha se joga, no fundo, sobre o reconhecimento da responsabilidade do grupo.

Anos de procedimento para um Audi, um Seat ou um Skoda na garagem

Se o caminho para a vitória ainda é longo, o tribunal não cedeu aos argumentos da Volkswagen, que alegou, entre outras coisas, que o caso estava prescrito ou que apenas algumas empresas do grupo estavam envolvidas. Em termos claros: Volkswagen, Audi, Skoda e Seat estão todas no mesmo barco, em Villers-Cotterêts como em outros lugares. Essa decisão, portanto, abre o caminho para uma potencial indenização de milhares de proprietários franceses, mas não antes de um maratona judicial que pode levar vários anos.

Jean-Yves Mano, presidente da CLCV, recomenda, portanto, que as vítimas não se precipitem: nada de inscrição milagrosa ou de ação frenética. Será às próprias marcas que identificarão e contactarão seus clientes para compensá-los, uma vez que o juiz decida sobre o fundo e estabeleça os montantes. Você pode cruzar os dedos, mas como todo bom processo, prepare-se para que a paciência seja necessária.

Volkswagen e seus aliados negociam ou anunciam apelação

Pelo lado do fabricante, é a mesma ladainha: uma parte lamentável interpretada à perfeição. A Volkswagen França insiste que se trata de "uma decisão isolada e não definitiva", e que o grupo "se reserva o direito de recorrer". Além disso, afirmam enfaticamente que os consumidores franceses não sofreram nenhum prejuízo, e que estão dispostos a demonstrar isso diante do tribunal. Se você imaginou que Porsche, Seat, Skoda ou Audi iriam desmoronar nessa novela jurídica, desengane-se. Eles colocam a engrenagem de defesa em movimento, mais sólida do que um motor a diesel dos anos 90.

Aliás, essa defesa não surpreende ninguém. Nos últimos nove anos, os tribunais franceses têm regularmente rejeitado as iniciativas judiciais, mas hoje algo mudou. A opinião pública está se agitando, os proprietários começam a ficar impacientes e uma solução judicial poderia mudar o jogo para todos que se sentiram enganados por Renault, Peugeot, Citroën, mas também Mercedes-Benz ou BMW, que de perto ou de longe, observam essa saga com uma espécie de satisfação zombeteira.

Como participar do próximo processo e não ficar de fora

Então, se você é um dos felizes (?) proprietários — digamos quase 800.000 pessoas afetadas na França — o que fazer agora? Simples: paciência e vigilância. Não corra para a primeira oferta tentadora, especialmente aquelas que querem fazer você pagar para registrar uma reclamação. A CLCV aconselha firmemente a esperar as comunicações oficiais das marcas. Além disso, será o juiz que também determinará as penalidades a aplicar e o montante da indenização. Não estamos em um concurso de circunstâncias, mas em uma batalha judicial. Espere, portanto, calmamente seu convite para se juntar a essa ação coletiva sem pressa ou estresse desnecessário.

E se é tentador reclamar sobre toda essa bagunça, não esqueçamos que esse drama de diesel adulterados continua a enfurecer mesmo em 2025, prova de que no mundo automobilístico, seja Volkswagen, Audi, Porsche, Seat, Skoda, ou mesmo nossos queridos franceses Renault, Peugeot, Citroën, o motor da "honestidade" ainda está por ser inventado.

Para aqueles que querem cavar mais fundo, esse escândalo deixou marcas profundas no lado dos motores diesel, como vimos com outras marcas alemãs ou francesas. Assim, entre a eletrificação acelerada proposta pela Stellantis ou os incessantes debates sobre “devemos ainda optar por um diesel em 2025?”, o debate permanece tão quente quanto os gases de escapamento ardentes que a Volkswagen se divertiu em mascarar. Resta ver se essa ação coletiva finalmente permitirá transformar essa farsa em indenizações concretas.

Fonte: www.capital.fr

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