L'usine Stellantis de Rennes mise sur le succès du Citroën C5 Aircross pour assurer son avenir

Des temps difficiles pour l’usine de Stellantis à Rennes, où le passé glorieux, rempli de véhicules emblématiques, semble désormais aussi lointain qu'un vieux tube des Beatles. En cette époque où tout le monde crie au secours face à la dégringolade du marché automobile français, il est plus que jamais temps de se demander : le nouveau Citroën C5 Aircross est-il la bouée de sauvetage tant attendue ou simplement un leurre, une promesse vide comme une boîte de biscuits déjà mangés par les enfants ?

Un passé glorieux, mais un présent inquiétant

Inauguré en 1960, le site breton a vu passer des générations de rêveurs et de travailleurs, produisant des modèles légendaires comme l’Ami 6 et la BX. Au sommet, à l’aube des années 2000, près de 12 000 âmes s’activaient comme des fourmis pour assembler plus de 350 000 voitures par an. Aujourd'hui, la triste réalité se résume à 1 900 employés, que l'on pourrait presque qualifier de survivants d'une époque révolue. Que reste-t-il de cette fierté industrielle ? À peine un soupçon de ce qu'était l’atmosphère bouillonnante du site, maintenant frappé par des vagues de licenciements auxquelles personne n’échappera.

Des investissements astronomiques et des rêves électriques

Pour relancer la machine, Stellantis a dégainé 150 millions d'euros, se lançant dans une cure de jouvence à la mode nipponne. L’atelier de ferrage a été compressé pour répondre à des normes qui feraient pâlir d'envie n'importe quel fabricant japonais. Plus de 400 robots taillent, soudent et assemblent à la chaîne, laissant derrière eux un raisonnement : si les robots peuvent faire le travail, pourquoi pas les humains ? Oh, mais attendez, cela ne serait pas très dans l’air du temps, n'est-ce pas ?

Le C5 Aircross : pas qu'une simple voiture

Le C5 Aircross, mieux qu’un Gillette en promo chez un discounter, sera proposé avec des moteurs thermiques, hybrides et 100 % électriques, juste pour contenter tout le monde. À 35 000 euros, ce SUV de 4,65 mètres doit devenir un héros aux super-pouvoirs économiques dans un segment déjà peuplé de monstres comme la Peugeot 3008 et le Volkswagen Tiguan. Le défi est immense : assembler 100 000 unités par an pour éviter que l'usine ne devienne le nouveau décor d'un film apocalypse sur les quotidiens locaux.

Une dépendance inquiétante

Tout a été promis, avec un avenir scintillant en perspective, mais derrière ce vernis se cache la peur qu'en cas d'échec commercial, c'est la région toute entière qui pourrait s’effondrer. Carlos Tavares l’a dit sans détour : les objectifs sont entre 50 000 et 80 000 unités par an, avec une production qui doit passer à 400 véhicules par jour. Un simple coup d'œil dans le rétroviseur rappelle les erreurs passées d'un secteur déjà malmené. Qui garde espoir, parmi les 1 900 âmes encore debout, que le Citroën puisse redresser la barre ? Peut-être que la DS Automobiles suivra et que le bon vieux Opel aura aussi sa chance ?

Le mot de la fin

Le C5 Aircross est plus qu’un modèle ; c’est un symbole. Un symbole que tout un avenir pourrait bien dépendre d'un SUV qui, espérons-le, ne se transforme pas en davantage qu’un caprice stylé. En fin de compte, dans cette bataille acharnée où chaque modèle doit prouver sa valeur, un seul mot résonne : survie. Une question demeure : le fracas des robots coupera-t-il la lumière sur la fierté bretonne ? Pour l’instant, ils aiment à vivre dans le rêve de pouvoir dire un jour : “je l’ai fait, moi aussi !" Et c’est peut-être tout ce qui reste de la magie.

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