Volkswagen ID.4 : il rilancio elettrico di VW

Perché è giusto ridere un po', questa storia della Volkswagen e del suo nuovo SUV elettrico colpisce forte, nel senso buono... o cattivo, a seconda della prospettiva. L'ID.4, parente un po' più grande dell'ID.3, arriva in un contesto dove la pressione è al massimo. Tra la tentazione di acquistare una buona vecchia Passat e il bisogno di sembrare futuristici con un'auto ecologica, la Volkswagen deve muoversi con cautela. E quando si sa che l'ID.3 è arrivato per dimostrare che l'elettrico può essere lento come un branco di bradipi in fase di digestione, l'ID.4 ha un compito non da poco. Direzione Baia di Somme per saperne di più.

Una tecnologia che gira, ma non molto veloce

Pensare che la tecnologia della marca tedesca possa rivoluzionare il settore automobilistico sarebbe un grande errore. Sebbene la Volkswagen sia molto orgogliosa di annunciare la sua architettura modulare MEB, qui non c'è nulla di particolarmente nuovo. Gli stessi fondamenti, gli stessi motori, per un modello che si potrebbe definire una « versione evoluta ». Perché sì, l'ID.4 e l'ID.3 sono così simili che si potrebbe quasi pensare siano stati progettati dallo stesso architetto stanco e un po' distratto.

Il comfort a scapito della performance

Con il suo peso che sfiora quello di un rinoceronte a dieta, l'ID.4 passa da 0 a 100 km/h in un'eternità di 8,5 secondi. Che questo numero venga annunciato con orgoglio nelle brochure, in realtà, si muove come un vecchio gatto a fine pasto. È gradevole per i viaggi tranquilli, ma per superare qualcuno in autostrada, sarebbe meglio contrarre i glutei e pregare il cielo. E che dire della sua manovrabilità? È un po' come guidare una chiatta su un lago tranquillo: tutto è morbido, ma se pensate di slalomare tra il traffico, preparatevi a una piccola sessione di yoga.

La vita a bordo: un miscuglio di spazioso e cheap

Entrare nell'/strong>ID.4/ è un po' come sistemarsi in un hotel ben recensito… qui, con uno chef, ma anche con un mobile IKEA da montare. Il design è accattivante, sebbene plastiche meno glamour facciano capolino all'orizzonte, come una brutta sorpresa a colazione. Il grande bagagliaio, d'altra parte, è un punto bonus che intravede un po' di praticità, ma tutto è macchiato da comandi tattili capricciosi. Bisogna davvero imparare a destreggiarsi con questi elementi, il che è un po' come coltivare bonsai: ci vuole pazienza e arte.

Un'autonomia a volte capricciosa

Tutto ciò ci porta alla grande domanda: l'autonomia. Nel mondo dei SUV elettrici, è un po' come l'età di un uomo: è un tema di orgoglio. Con circa 350 km sul cruscotto, c'è da fare per un viaggio quotidiano. Ma attenzione agli appelli della velocità, perché lì tutto può rapidamente trasformarsi in un vero sketch comico! Recuperare 200 km di autonomia in 35 minuti non è un record di per sé. È solo abbastanza per ricordarvi che trovare punti di ricarica deve essere inscritto nel programma, opzione "caccia al tesoro", il tutto stringendo i denti.

Un prezzo dall'efficacia relativa

Per quanto riguarda il prezzo, c'è da sfregarsi le mani davanti a un concessionario. A partire da 39.370 € per il modello di base, c'è effettivamente modo di leccarsi le dita. Ma ecco, a quel prezzo, sarebbe del tutto possibile sistemare una buona vecchia Passat che, tra noi, ha più carattere di un paraurti dell'ID.4. Questi prezzi bassi attirano alcuni acquirenti, ma la crudele domanda resta su tutte le labbra: perché spendere tanto per un veicolo che, a parte essere elettrico, non ha abbastanza anima per affascinare il cuore del guidatore?

Una ripartenza elettrica a metà

Alla fine, l'ID.4 rimane un lavoro di rinnovamento per Volkswagen in un'epoca in cui l'elettrico sta prendendo piede. Ma, con una crema di rivali sul mercato, non ha ancora compiuto quell'impresa che molti si aspettavano. Se la mobilità sostenibile è sulla strada giusta, è chiaramente auspicabile un vento di innovazione e performance. In un mondo che evolve a velocità sostenuta, questa ripartenza elettrica di VW potrebbe finire per essere un colpo d'arma in acqua. Perché alla fine, bisogna sapere cosa si vuole: guidare con audacia o lasciarsi trasportare da un mare calmo. La domanda rimane in sospeso.

Fonte: abcmoteur.fr

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