Escândalo do diesel: descubra o valor que a Volkswagen está prestes a indemnizar para seus clientes afetados

Ah, Volkswagen e suas pequenas combinações com a verdade... Oito anos depois de ter feito o mundo automobilístico de refém com o famoso Dieselgate, aqui está o fabricante alemão finalmente disposto a ceder um pouco. Sim, você ouviu direito: após anos fazendo-se de inocente, a Volkswagen, acompanhada de seus companheiros Audi, Škoda, SEAT e, para a pequena cereja no topo do bolo, Porsche, acabou de concordar em uma compensação para milhões de clientes que descobriram que seu motor "limpo" não passava de uma sutil mentira tecnológica. Imagine um pouco, esses automóveis repletos de seu famoso motor diesel EA 189, equipados com um software que engana tão bem que poderíamos acreditar que se trata de uma série da Netflix... Uma compensação? Sim, mas não espere recuperar sua honra ou confiança, apenas alguns euros de volta, apenas para acalmar os ânimos. Enquanto isso, em um canto do ringue, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Peugeot, Citroën observam, claramente um pouco satisfeitos por não terem sido pegos, mas também preocupados com o que isso significa para suas possíveis fraudes. Então, quanto a Volkswagen vai realmente desembolsar para esses clientes enganados? Nós contamos tudo.

Volkswagen: um escândalo que custa caro, mas não tanto

Para aqueles que sonhavam com um tsunami financeiro, segurem-se: a quantia anunciada pela Volkswagen para compensar os consumidores belgas afetados é um modesto 5% do preço de compra do veículo, ou 5% da diferença entre o preço de compra e o preço de revenda, caso já tenham vendido seu carro. Não é exatamente uma quantia que derretê-los-ia como a neve ao sol, mas é melhor que nada, convenhamos. Esta decisão, proferida em 27 de julho de 2023 pelo tribunal belga, diz respeito aos motores EA 189 recheados do infame software de manipulação. A decisão se aplica tanto à ação coletiva liderada pela Testachats quanto às queixas individuais agrupadas.

Ah, e não se engane, não é apenas a Volkswagen que está coçando a cabeça: Audi, Škoda, SEAT - todos sob a égide do grupo VW - estão na mesma pista dos grandes trapaceiros. É como descobrir que todos os seus vizinhos estavam organizando a mesma festa clandestina sem convidá-lo. E enquanto a Porsche, outra subsidiária do gigante alemão, observa sem ousar ficar muito empolgada com as brilhantes promoções elétricas, outras como Mercedes-Benz e BMW, sempre empoleiradas em seus tronos, se perguntam se elas também não vão sentir a pressão.

Testachats e Volkswagen: uma montanha-russa judicial finalmente concluída

Após anos de disputa entre a associação belga de defesa do consumidor Testachats e a Volkswagen AG, as conversas finalmente chegam ao fim. Os dois lados discutiram longamente. E surpresa: eles optaram por não recorrer. Talvez a Volkswagen tenha se cansado de fazer o pingue-pongue judicial, ou talvez a Testachats tenha finalmente conseguido grilos suficientes para preencher seu dia.

Uma plataforma dedicada no site da Testachats agora permitirá que os consumidores afetados apresentem seu pedido de compensação. E porque não se brinca com a paz de espírito, uma linha direta foi até criada, com horários de funcionamento bem definidos – paradoxalmente mais limitados do que o barulho de um Porsche acelerando: de segunda a quinta das 9h às 12h30 e das 13h às 17h, com uma sexta que simplesmente fecha às 16h. Deve-se ver isso como uma pitada de humor sobre os horários “off” de uma máquina de dinheiro como a Volkswagen? Sem dúvida...

No retro: o dieselgate e o reverso da medalha para a indústria automobilística

Então, oito anos depois, o que aprendemos? Que trapacear nas emissões é um pouco como tentar esconder um vazamento de óleo no escapamento com fita adesiva: pode segurar por um tempo, mas acaba sempre aparecendo. O Dieselgate foi um grande problema para a Volkswagen, mas também, secundariamente, para toda uma indústria que começa a olhar seu passado à luz da fogueira, com um bom uísque ecológico (ou não). Porsche, Audi, Škoda, SEAT, VW, todos foram pegos pelo seu pecado de orgulho térmico. Enquanto isso, as marcas francesas como Renault, Peugeot e Citroën, e os gigantes alemães Mercedes-Benz e BMW tentam, como podem, surfar na revolução elétrica sem deixar para trás seu passado.

Quanto aos proprietários dos motores EA 189, esses guerreiros da estrada, agora podem sentir um pouco desse equilíbrio incomum onde finalmente se reconhece a culpa. Mas uma coisa é certa: nesta batalha contra a trapaça, as indenizações de 5% não trarão de volta a confiança, não consertarão os carros, nem os sonhos daqueles que acreditaram que a Alemanha estava dirigindo "limpo". Elas apenas trarão uma nota final para o que parece um mau episódio de realidade automobilística.

Fonte: www.dhnet.be

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